玩家阿賴

    　  宛如一條巨龍，將無數珍貴資源由山區運到城市，也將文明腳步引進山區，名列世界三條登山鐵路之一，阿里山森林鐵路燦爛輝煌的過去，已深深烙印在國人心中，遺憾的是多數搭乘森林小火車的乘客，都忽略了鐵路沿線各具特色的車站，多希望森林小火車能在每個車站稍事停留，好讓乘客發思古之幽情!

    阿里山森林鐵路係日據時代，日本軍閥為開發阿里山豐富的森林資源而規劃設計的鐵路，一九零二年，臺灣總督府開始詳細測量鐵道興建路線，經過兩年的勘查，一九零六年七月，在河合博士指導下，日本藤田組開始施工建築，歷經千辛萬苦，終於在民國元年十二月，完成嘉義至二萬坪間六十六點六公里的路段，其後，因為開發森林之需，鐵路延伸至阿里山，全長七十一點四公里，共陸續設立嘉義、北門、盧厝、灣橋、鹿麻產、竹崎、木屢寮、樟腦寮、獨立山、梨園寮、交力坪、水社寮、奮起湖、多林、十字路、屏遮那、第一分道、二萬平、神木、阿里山等二十個車站。

　　阿里山公路未開通前，森林鐵路是阿里山區對外交通的唯一大動脈，沿線車站各領風騷，盛極一時，民國七十一年九月三十日，阿里山公路正式通車，逐漸年邁的森林鐵路，在公路的強力競爭下，節節敗退，由於年年虧損，嘉義林管處為節省營運成本，陸續裁撤阿里山森林鐵路沿線車站，如今仍保留站長繼續營運的車站，只剩北門、竹崎、交力坪、奮起湖、二萬平及阿里山六站，從往日的炙手可熱，到如今的燙手山芋，阿里山森林鐵路的滄桑史，令人不勝欷吁!

  　阿里山森林鐵路嘉義站附設在臺鐵嘉義站內，並無專屬車站，北門車站順理成章成為阿里山森林鐵路第一個車站，距離嘉義林管處不遠的北門車站可說是阿里山森林鐵路的龍頭，附近有機務股嘉義修理工廠、嘉義機車庫等森林鐵路重要維修基地，地位之重要不言可喻，新站為鋼筋混凝土兩層建築，寬廣的廣場、氣派的建築，堪稱阿里山森林鐵路車站之最。

　  北門舊車站於民國元年森林鐵路通車時啟用，民國六十三年三月，新站落成啟用後，日式造型的舊站改為檢車庫辦公處所，雖然和阿里山森林鐵路一樣八十餘高齡，卻絲毫沒有老態龍鍾的現象，是阿里山森林鐵路三個僅存的日式木造老車站之一。

  　北門站至竹崎站之間的盧厝、灣橋、鹿麻產，由於係平地路段，早在阿里山公路通車前便已廢站，竹崎站則因是阿里山森林鐵路平地段與山地段的轉接站，在蒸汽火車頭年代，十八噸的蒸汽火車頭由於牽引力只有六十噸，只能在平地段及路線較平緩的阿里山森林鐵路支線行駛，竹崎至阿里山山勢陡峭的山地段，則由二十八噸三汽缸蒸汽車頭擔當重任，竹崎站因緣際會，具有舉足輕重的地位。

  　竹崎車站也是阿里山森林鐵路的骨董車站，民國元年啟用的站房，至今情況良好，民國七十四年，蒸汽老火車頭全面退休，竹崎站失去轉接站作用，目前成為阿里山森林鐵路工程材料啟運站，地位依然重要。近年來，嘉義林管處大力開發竹崎車站附近景點，竹崎站前景看好。

  　竹崎至交力坪之間的木屢寮、樟腦寮、獨立山、梨園寮，如今已撤站，民國八十五年七月，獨立山登山步道完工，登山人潮大增，嘉義林管處為服務登山客，特於假日加開嘉義至奮起湖區間車，已撤站的樟腦寮、獨立山車站成為遊客攝影、休息的最佳場所。

  　由於是上下、山列車交會站，又有瑞里風景區做後盾，交力坪車站僥倖逃過撤站命運，民國六十八年五月啟用的新站房，建築型制與水社寮、十字路、多林站等大同小異，無甚可觀，由於政府實施隔周休二日制度，熱門的瑞里風景區，可望成為交力坪的「推手」，將交力坪推向另一高峰。

  　交力坪至奮起湖之間的水社寮站，由於臥龍谷風景區沒落而撤站，阿里山森林鐵路中間大站--奮起湖站雖未撤站，但因阿里山公路興起而蕭條，以往上、下山列車交會的重站，十餘年來成為悲情山城，最近大凍山登山步道完工，加上假日區間車搶手，奮起湖頗有鹹魚翻身之勢。

  　奮起湖車站也是新舊站並陳，與北門舊站、竹崎站同為阿里山森林鐵路三舊站的奮起湖舊站為民國元年啟用，民國六十四年八月新站啟用後，變成監工區辦公場所。奮起湖站設置有機車庫，目前存放編號二十五、二十八、二十九三個二十八噸直立汽缸蒸汽火車頭，世界級珍寶是奮起湖最大賣點。

  　多林、十字路、屏遮那、第一分道等位於奮起湖與二萬平之間的車站也難逃撤站命運，二萬平站係民國元年阿里山森林鐵路的終點站，鐵路延伸至阿里山後，二萬平成為中途站，站內有一座調轉車頭的三角線與四股軌道，是阿里山森林鐵路頗具規模的車站。民國八十年十一月，阿里山青年活動中心開張營運，為服務住宿遊客，二萬平車站依然屹立在塔山下。

　  搭乘森林小火車，在二萬平至阿里山間，可體驗「火車碰壁」奇觀，通過位於「Z」字形鐵道端點的神木站，不久便可抵達阿里山新站，國七十一年三月啟用的新站造型模仿中國宮殿式建築，是目前阿里山森林鐵路終點，從新站可繼續前往原鐵路本線終點的阿里山舊站，也可至眠月支線、祝山支線。